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低空旅游在中国:应有耐心培育市场的心理准备
2016-11-24   中国旅游报 审核人:   (点击: )

低空旅游目前的温冷并不是飞机太少、企业太少,满足不了游客需求所致,而是产品开发和市场价格的问题。若在这个问题上突破不了,无论通航机场和飞机如何增加,低空旅游业态都不可能有大的发展。对于投资者来说,应该有耐心培育市场的心理准备,一哄而起地进行投资是不理智的。

低空旅游在我国是尚待大开发的领域,目前仅有少数地方常年开行空中游览项目。在大众休闲、旅游+”、专项旅游大发展的背景下,低空领域的加大开放必将推动低空旅游空前发展。同时,由于这一市场的独特性,有些问题也有待深入研究和思考.

一、充分认识发展机遇与客观分析低空市场

低空旅游被认为拥有大发展的机遇,主要依据是空域扩大了开放,使之有可能与蓬勃发展的大众旅游相借势,形成前所未有的旅游新增长点。佐证此观点的若干资料有:

其一,我国低空旅游正处于初始阶段,发展空间很大。截至2011年,我国仅有注册通航飞行器1154架,而美国2008年就达到23万架;我国通航机场仅399处,而美国多达19000个;我国通航旅游飞行占比不足1%,目前全世界平均水平是50%左右。其二,低空飞行企业正处于市场进入期,业务开展量普遍不大,成长空间有很大预期。其三,近年来尤其是当前,政府部门频繁出台促进低空开放的政策措施,必将空前释放政策引领和促进的利好。

业界该如何研判市场前景呢?我认为,至少有三点是明确的:

其一,这是专业市场。低空旅游是一个专业驾驶+承载游客的旅游客运,不同于旅游缆车,也不同于邮轮游艇。按照产业链划分,包括三个层面:基础支撑服务(场地服务、空管服务等)、延伸配套服务(人才培训及航空器材维护服务)、以低空旅游为主题的相关服务。

其二,这是小众市场。低空旅游产品一般为每次人均500-800元,相当于国内旅游1人次的花费,这是相当多的游客承受不了的。即使在通航发展成熟的欧美国家,低空旅游也是小众市场。我国低空旅游2014年收入约1亿元,占通用航空运营收入的1.3%;从全球状况看,低空旅游市场也不大,每年运营收入约为20亿美金。

其三,这是较难赢利的市场。低空旅游现在是内热外冷,虽然通航企业热情很高,但旅游者反应较冷。不仅常态化运营的项目少,能够实现盈利的企业更少。有些景区出于安全等问题考虑,对低空旅游项目的推进持观望态度。

二、可预见的发展前景与理性的投资决策

无论是通航企业,还是旅游业界以及相关行业,大都认为低空市场的扩大开放,将使低空旅游迎来大发展的光明春天。对此,人们大多深信不疑,其乐观的依据是:其一,我国人均GDP已超8000美金,跨入了国际公认的有实力玩儿低空飞行和旅游的经济阶段;其二,我国旅游市场规模已经超过40亿人次,从旅游城市和景区年接待量去推测,前50强、100强的都有能力开发低空旅游;其三,文件上说到2020年,我国将建成500座以上通用机场,世界自然学问遗产、国家级风景名胜区、重要体育产业基地等都将建设通用机场,覆盖50%以上的5A级旅游景区;其四,与发达国家通用航空数量对比来看,我国低空旅游大有发展潜力。因此,对于已经富裕起来的人,应鼓励其尽快购买飞机玩起来。但作为一种市场化的业态来说,似乎又该理性研究、另当别论。

实践证明,低空旅游是一种较为特别的新业态。到2015年年底,在全国281家通航企业中,有149家企业含有空中游览业务,各地正在运营的低空旅游线路约100条。与美国通用航空有20多万架飞机,通航机场2万多个相比,甚至与巴西、加拿大、俄罗斯等国家相比,我国低空旅游发展是严重不足的。在这样一个方兴未艾的产业领域,已在运营的低空旅游企业却业绩平平,多数处于艰难维持状态。有的文章以低空旅游困局来形容,评价这个市场是认知度不够,赔本赚吆喝。低空旅游为何会这样温冷呢?从现有的一些数据和资料看,就会发现下列问题:一是产品吸引力不强,价格有些偏高,旅游者不大认账,造成了客源短缺,难以支撑项目常态化运营;二是运营管制多,航线设计不合理,难以联点为线;三是有些景区出于安全忧虑,对开展低空旅游持观望态度。

可见,低空旅游的温冷并不是飞机太少、企业太少,满足不了游客需求所致,而是产品开发和市场价格的问题。若在这个问题上突破不了,无论通航机场和飞机如何增加,低空旅游业态都不可能有大的发展。就目前的运营成本而言,人均乘坐一刻钟500元似乎已是最低线;这对大多数游客来说,在心理上是不能承受的。若价格没有继续下调的空间,就只能从产品和营销两方面做文章,其一是开发出15分钟之内一定能够打动游客的空中产品,其二是加大宣传推广力度,让低空旅游成为旅游选择的时尚,进而影响游客对旅游产品的选择习惯。

我国何时才能闯出一条低空旅游赢利之路呢?恐怕是在必须解决了产品和价格问题以后。由于涉及产品开发、市场培育和游客认知习惯的变化,调整起来不是一件很容易的事情。一些经营低空旅游的人士认为,这大概需要10年时间。美国、巴西等国家之所以低空旅游发达,是因为它们已解决了这些问题。因此,对于投资者来说,应该有耐心培育市场的心理准备,一哄而起地进行投资是不理智的。

三、恰当的机场选址与精巧的产品设计

低空旅游的发展前景如何,很重要的取决于产品设计与市场开发。因此,旅游的专业思维和市场观念非常重要。

首先,科学选址机场。它与旅游吸引物的距离远近,既关系到空中飞行成本大小(数千元/小时),也与集散客源密切相关。把机场选在距离旅游吸引物较远的城市,基本上就注定了很难赢利。机场选址应把握:有可使用的低空空域;空域内有具备消费实力的庞大游客基数(百万人次以上);空域内有近距离可供观赏的旅游吸引物。还要考虑季节差异、空域航线限制、政府噪音管制等因素。

其次,专业设计低空产品。受飞行成本的制约,产品线路规划一定要精当,要让游客尽快进入核心观赏体验区。产品主要有三类:一是以城乡为核心的低空旅游,适于景观特色突出的大都市、古镇古村,如香港维多利亚港湾、上海陆家嘴金融区、江西婺源篁岭;二是以景区为核心的低空旅游,适于山岳型景区和风光秀丽的湖海江河,如华山、泰山,亚龙湾、三亚南山景区;三是主题化的低空旅游,如运动培训、飞行表演、飞行体验、主题娱乐等,以地域开阔的城市近郊为宜,如草原沙漠区、滨海区域、内陆平原等。

再次,超值满足游客。对大多数旅游者而言,一次花费五六百元甚至更多去体验低空旅游,其希望值是很高的。如果时间不够长、吸引物不够赏心悦目、飞行体验不够震撼或刺激,游客就不可能满意,也不会有好的口碑效果。美国科罗拉多大峡谷每天能有40多架的低空飞行,并不仅仅在于景色壮观,关键是线路设计和飞出了摄人魂魄的震撼效果。当然,满足游客希望值可以有更宽的思路,既有产品开发层面的,也有产品组合层面的,如水上飞机+游艇、直升机+邮轮/游艇、直升机+陆基活动等。

四、创新性营销产品与长远性培育市场

由于广大游客对低空旅游的认知度还比较低,要使这类专项产品进入大众视野,必须做大量深入细致而富有创新性的营销工作。除了常规的旅游产品营销手段,还应该注意做好以下工作:

一是利用新媒体的网络营销,把低空旅游影像立体化地传播出去,建立运营企业与手机客户端的直接联系;二是借助影视片做好宣传营销,如四川的驼峰通航借助《爸爸去哪儿》的拍摄影响,迎来了大量想体验飞行的游客;三是在游客集散中心或游客休息场所播放高清拍摄的低空旅游影片,加大对游客的招徕力度;四是除了与各大旅行社、会展、年会合作外,加强与电商销售平台的合作;五是针对80后、90后做好重点群体营销。

通航和旅游企业要大力倡导和科普飞行体验意识。现在影响低空旅游的直观因素:一是怕花钱,二是怕事故。有的人至今只坐火车和汽车,出门尽量不坐飞机。做好低空旅游的科普宣传对市场培育是非常重要的。国外的通用航空发展都是从玩开始,先普及航空学问,之后再逐步发展。我在美国马里兰大学看到,学校为宣传将要举行的一场篮球比赛,租了一架小飞机在校园上空拉着条幅做广告。拉斯维加斯有世界结婚之都的雅号,结婚登记处永不关门,空中婚礼成为除博彩以外最受欢迎的旅游项目。在伦敦,空中观光每天约有15个班次,游客可以观赏大本钟、世界第四大摩天轮、摩天大楼、博物馆等城市景观;尼亚加拉大瀑布的高空观赏,既有直升机,也有热气球,让游客从空中俯览大瀑布,可以获得地面无法想象的视觉和听觉冲击。

10年前,大家难以想象自驾旅游、邮轮旅游、度假旅游会有今天的市场规模,原因是这些市场发育太快了。大家希望,在尽快突破瓶颈性制约以后,低空旅游市场和业态也会快速成长起来,成为更多游客喜欢体验的专项旅游。

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